Akumulátor a příslušenství Citroën C3 II

Slábnoucí akumulátor se projeví nejdřív za studena — startér točí pomaleji, po dvou až třech dnech stání vůz nastartuje ztěžka a systém start-stop přestane vypínat motor. Přibývají i zdánlivě nesouvisející hlášení z elektroniky, protože řídicí jednotky reagují na pokles napětí při startu. Vyboulený bok skříně, bílý povlak na pólech nebo stopy elektrolytu znamenají, že baterie byla přebíjená nebo přehřátá.

U použitého kusu je rozhodující datum výroby vyražené na krytu a napětí po odstátí — plně nabitá baterie drží kolem 12,6 V, hodnota pod 12,2 V znamená hlubší vybití a zpravidla i sulfataci. Z příslušenství se nejvíc kazí svorky, rozpadlé plastové držáky, čidlo stavu baterie na záporné svorce a pyrotechnická pojistka na kladném vývodu, která je po aktivaci jednorázová.

Podle OEM čísla porovnejte technologii — AGM, EFB a běžný olověný akumulátor nejsou vzájemně zaměnitelné, vozy se start-stopem mají předepsaný typ i jiné nabíjecí napětí. Sledujte kapacitu, startovací proud, rozměry, tvar patky a stranu pólů. U řady vozidel je nutné novou baterii zaregistrovat v řídicí jednotce.