Čerpadlo vzduchového zavěšení Citroën C4 Grand Picasso I

Selhávající kompresor vzduchového zavěšení se ohlásí ráno: vůz stojí sednutý na jednu stranu nebo celý na dorazech a po nastartování trvá i minutu, než se zvedne. Kompresor přitom běží déle a hlasitěji než dřív, na přístrojovce naskočí hlášení chyby podvozku a systém někdy omezí rychlost. Příčinou bývá opotřebený pístní kroužek a nasycený vysoušeč, přes který se do rozvodů dostane vlhkost.

Nový i použitý kompresor ale zabije netěsnost jinde v systému — prasklý vzduchový měch, netěsný rozváděč nebo odřená hadice ho nutí běžet do přehřátí, dokud nevypne tepelná pojistka. Před montáží proto systém prověřte. Na samotném kusu zkontrolujte pryžové silentbloky uložení, korozi tělesa a víka, stav konektoru a to, jestli je díl kompletní i s relé, vysoušečem a ventilovým blokem.

Podle originálního čísla si ověřte, jestli jde o systém jen na zadní nápravě, nebo na obou, a jestli má vůz zásobník stlačeného vzduchu — verze s nádobou mají jiný ventilový blok i jinou výkonovou třídu. Ventilový blok bývá jednou samostatný, jindy napevno spojený s kompresorem. Po výměně je u většiny vozů nutné diagnostikou vynulovat a znovu nastavit výšku karoserie.