Reakční tyč DAF XF

Reakční tyč drží nápravu proti podélným a příčným silám a její opotřebení se projeví neurčitým chováním podvozku. Vůz při brzdění mírně táhne do strany, na nerovnostech záď „přeskočí" a v zatáčce působí, jako by náprava reagovala se zpožděním. Zvukově to bývá jedno tupé bouchnutí při rozjezdu a při zařazení zpátečky. Příčinou je vytlačený silentblok na konci tyče — guma se oddělí od kovového pouzdra a vznikne vůle několika milimetrů, která při zátěži stačí k výraznému posunu.

U použitého dílu zkontrolujte hlavně oba konce. Guma nesmí být popraskaná do hloubky, vytlačená ven z pouzdra ani posunutá mimo střed; kovové pouzdro se v ní nesmí volně otáčet. Prohlédněte si i samotné těleso tyče — ohnutí po najetí na překážku, korozní důlky pod odloupnutým lakem a zejména stopy po svařování jsou důvodem kus odmítnout. U nastavitelných provedení vyzkoušejte, zda jde závitem vůbec pohnout a není-li zadřený.

Při nákupu podle OEM čísla porovnejte délku mezi středy ok, průměr otvorů a to, zda jsou obě oka ve stejné rovině, nebo pootočená o devadesát stupňů. Rozhoduje také typ zavěšení, nosnost a pohon všech kol. U užitkových vozů se čísla liší podle rozvoru a verze podvozku, ačkoli tyč vypadá shodně.