LPG Fiat Bravo II

Plynové zařízení se neohlásí naráz, ale postupným zhoršením chodu motoru. Po přepnutí na plyn motor škube v nízkých otáčkách, při akceleraci vynechává, jednotka sama přepne zpět na benzin nebo spotřeba plynu stoupne. Za většinou stojí vstřikovací trysky zanesené dehty, ucpaný filtr plynné fáze nebo stárnoucí membrána reduktoru, která už neudrží stabilní tlak.

Reduktor má vlastní typický projev — v chladném počasí trvá přechod na plyn dlouho, případně z okruhu chladicí kapaliny prosakuje. U použitého kusu zkontrolujte zkorodované těleso, protáčející se hrdla a stav těsnicích ploch. U nádrže rozhoduje výrobní štítek: nádrže mají omezenou dobu použitelnosti a bez platného štítku a revize ji nikdo neschválí.

Při výběru podle čísla dílu si ověřte generaci systému — sekvenční vstřikování a starší směšovací rozvody zaměnitelné nejsou. Sledujte počet válců u vstřikovací lišty, výkonový rozsah reduktoru, typ konektorů i rozměry toroidní nádrže podle prostoru pro rezervu. Řídicí jednotka po montáži vždy vyžaduje kalibraci a celou přestavbu musí schválit oprávněná osoba.