Přední ramena zavěšení Jaguar XF II

Přední ramena se ozvou dřív, než se začne kazit řízení. Na nerovnostech je zepředu slyšet tupé klepání, při pomalém přejezdu retardéru vrzání a při brzdění se objeví jemné škubnutí volantem. Opotřebené uložení se prozradí i na pneumatice — přední guma se sjíždí po vnitřní hraně a vůz drží stopu hůř než dřív.

U použitého ramene rozhodují tři místa. Silentbloky nesmí být popraskané ani vytlačené z lůžka a hydraulické provedení nesmí mít stopy po vyteklé kapalině. Kulový čep musí jít otáčet s rovnoměrným odporem, bez vůle a s celou manžetou. Samotné rameno musí být rovné — po úderu o obrubník zůstane ohnuté a geometrii už nelze nastavit do tolerance.

Levé a pravé rameno jsou vždy dva různé díly, i když na fotce vypadají zrcadlově stejně. Číslo se mění podle typu podvozku, materiálu (ocel, nebo hliník), průměru kulového čepu a podle toho, jestli má rameno úchyt tyčky stabilizátoru. Vozy s víceprvkovou nápravou mají horní i dolní ramena s vlastními čísly. Po výměně je nutná geometrie.