Těsnění Mercedes-Benz Sprinter 3,5-t Tourer Bus

Těsnění nepraskne ze dne na den — teplem tvrdne, ztrácí pružnost a přestane dotlačovat. Nejdřív se objeví mastné zapocení kolem víka ventilů nebo příruby, po čase kapky na parkovacím místě a zápach spáleného oleje z rozžhaveného výfuku. U vodních těsnění se to pozná podle ubývající chladicí kapaliny a barevného výkvětu kolem spoje, u sacího potrubí podle přisávání falešného vzduchu — nepravidelný volnoběh a samovolné nabíhání otáček.

U použitých dílů s integrovaným těsněním, tedy u vík ventilů, přírub či olejových van, rozhoduje rovinnost dosedací plochy a stav pryže. Ztvrdlá, popraskaná nebo natržená vložka netěsní ani po dotažení a plastová víka bývají z přehřátí zkroucená; šroubová oka musí být celá. Jednorázová těsnění se zásadně montují nová: hlava válců, výfuk, měděné podložky i většina O-kroužků.

Podle OEM čísla se hlídá motorový kód a rok výroby, protože stejně vypadající těsnění mívá jinak rozmístěné kanálky. U hlavy válců navíc rozhoduje tloušťka, kterou výrobce značí zářezy nebo otvory na okraji.