Kryty a víka motoru Peugeot 208 II

Horní kryt motoru se nejčastěji ozve klepáním a vrzáním po studeném startu. Gumové průchodky, kterými kryt dosedá na čepy, časem ztvrdnou a popraskají, kryt se uvolní a rezonuje. Druhou běžnou závadou je tepelné poškození — v okolí turba a výfuku se plast zdeformuje, zesvětlá a zkřehne, takže se při demontáži láme kolem úchytů.

Spodní kryty a plechy trpí mechanicky. Po najetí na obrubník nebo sníh se vytrhnou úchyty, kryt visí a za jízdy klepe nebo šustí. U použitého dílu proto zkontrolujte, zda jsou závitové vložky celé, kolik úchytů chybí a zda nejsou praskliny kolem šroubů — právě tam se materiál trhá nejdřív. U tepelných štítů sledujte rez a trhliny v okolí bodových svarů, které způsobují kovové rezonance za jízdy.

Při objednávce podle OEM čísla se neřiďte nápisem ani tvarem na fotografii. Kryty se liší podle motorizace a podle toho, zda má vůz přídavnou zvukovou izolaci, otvor pro dolévání oleje nebo jiné vedení sání. Spodní kryty mají vlastní provedení u pohonu všech kol a u vozů s tažným zařízením. Rozhodující jsou body uchycení, ne vzhled.