Výfukové potrubí Renault Master II

Prasklé svodové potrubí se ozve za studena. Po startu je slyšet klepání nebo drnčení, které po zahřátí zeslábne nebo zmizí, protože se kov roztáhne a trhlina se přivře. Přidává se syčení při akceleraci, zápach spalin v motorovém prostoru a rozsvícená kontrolka motoru — přisátý falešný vzduch rozhodí měření lambda sondy a řídicí jednotka hlásí chudou směs nebo účinnost katalyzátoru.

Druhou slabinou jsou příruby a závity. Šrouby se zapečou a při demontáži se ulomí, dosedací plocha se přehřátím zvlní a taková příruba už netěsní ani s novým těsněním. Na použitém dílu si proto přiložte pravítko na obě příruby, prohlédněte kořeny svarů, okolí návarku pro lambda sondu a vnitřek potrubí. Rezavý povlak uvnitř je normální, prorezlá stěna a odlupující se šupiny nikoli.

Podle OEM čísla rozlišujte litinové a nerezové provedení, verzi s integrovaným katalyzátorem, polohu a tvar příruby turba, motorový kód a počet válců. Liší se také počet a závit otvorů pro sondy.