Kolo setračníku — OEM AMPHA

Dvouhmotový setrvačník se ohlásí zvukem dřív, než se projeví na jízdě. Typické je kovové chrastění při startu a hlavně při vypnutí motoru, kdy otáčky procházejí rezonancí. Přibývá cvakání na volnoběhu, které se mění po sešlápnutí spojkového pedálu, a chvění při jízdě v nízkých otáčkách ve vyšším převodu. Nadměrná vůle vzniká opotřebením pružin a vnitřního ložiska mezi oběma hmotami.

U použitého kusu se dá stav odhadnout poměrně spolehlivě. Zkuste sekundární hmotu pootočit proti primární: musí klást odpor pružin a vracet se, nesmí přeskakovat ani vydávat kovové rány. Sledujte axiální házivost, vyteklé mazivo zpod víka a modré přehřáté plochy či rýhy na třecí ploše, které prozrazují prokluzující spojku. Třecí plocha se u tohoto dílu nesoustruží.

Podle OEM čísla porovnejte motorizaci a typ převodovky, počet zubů ozubeného věnce, průměr i rozteč šroubů a provedení clonky pro snímač otáček. Verze se systémem start-stop bývají odlišné. Protože je převodovka při výměně stejně dole, mění se s ním obvykle celá spojková sada i vypínací ložisko.