Ventilátor topení — OEM CMF1-GHEM

Ventilátor topení se ohlásí spíš zvukem než výpadkem. Nejdřív se ozve pískání nebo chrastění na nižších stupních, které po zvýšení otáček zmizí, později se motorek rozběhne až po klepnutí do palubní desky nebo po přejetí nerovnosti. Za tím bývají opotřebené uhlíky a vyschlé ložisko hřídele. Fouká-li jen na nejvyšším stupni, chyba je obvykle v předřadném odporu nebo regulátoru, ne v samotném dmychadle — tento díl se proto vyplatí kupovat společně.

Na použitém kusu roztočte oběžné kolo rukou: musí se točit lehce, potichu a bez házení. Zkontrolujte, zda nechybějí vyvažovací závaží a nejsou-li polámané lopatky, protože i jedna chybějící způsobí vibrace a rychlé dožití ložiska. Podívejte se na barvu vinutí a konektoru — zhnědlý nebo natavený plast na kontaktech znamená, že díl byl přehřátý a stejná závada se zopakuje. Vyfoukané listí a zatuchlý zápach napovídají, že u vozu netěsnil odtok vody pod čelním sklem.

Podle OEM čísla ověřte, zda vůz měl manuální nebo automatickou klimatizaci — ty mají odlišnou regulaci otáček i jiný konektor. Liší se také provedení podle polohy volantu a podle toho, má-li vůz další ventilátor pro zadní část interiéru. Porovnejte počet pinů, smysl otáčení a tvar příruby s původním dílem, a je-li díl spojený s řídicí elektronikou, počítejte s tím, že regulační jednotka musí motorku odpovídat.