Píst s ojnicí — OEM DGTA

Poškozený blok motoru se nejčastěji ohlásí přes chladicí systém: kapalina ubývá bez viditelného úniku, v expanzní nádobce jsou bublinky a pod olejovým víčkem se tvoří světlá emulze. Praskliny vznikají po přehřátí nebo v zimě, kdy slabá nemrznoucí směs zamrzne a vytlačí zátky bloku. Jiným koncem je klepání ze spodní části motoru při zátěži — vyklepaná ložisková lůžka nebo zadřený píst, který poškrábe stěnu válce.

U použitého kusu si nechte vyfotit dosedací plochu hlavy, stěny válců a lůžka klikového hřídele. Hluboké svislé rýhy, rezavý povlak po dlouhém stání či poškozené závity hlavových šroubů znamenají další práci v obrobně. Ověřte také, zda blok už nebyl vrtaný na nadměr — pak k němu patří jen odpovídající písty.

Stejný kód motoru nezaručuje stejný blok. Liší se vložkami válců, vyvažovacími hřídeli, tryskami pro chlazení pístů i úchyty příslušenství, které se měnily při faceliftu. Kromě OEM čísla porovnejte kód vyražený přímo na bloku a předem si ujasněte rozsah dodávky — jde o holý blok, nebo i s olejovou vanou a klikovým hřídelem?