Kolo pásové hřídele — OEM G4FG

Opotřebený vačkový hřídel se ohlásí klepáním z hlavy válců, které nezmizí ani po zahřátí, a ztrátou tahu v nízkých otáčkách. Příčinou bývá vydřený vrchol vačky nebo důlky na její ploše — nejčastěji po nedostatku oleje, po jízdě na starém oleji nebo po přehřátí. Poškození se obvykle přenese i na zdvihátka a na plochu vahadla, takže samotný hřídel problém nevyřeší.

Pohon rozvodu má jiný scénář. Natažený řetěz zarachotí při studeném startu, jednotka zapíše chybu polohy vačkového hřídele a motor ztrácí pružnost. Na použitém hřídeli si posviťte na ložiskové čepy — nesmí být rýhované ani modré od přehřátí — na všechny vačky a na impulsní kolečko. U ozubených kol sledujte, zda nemají zuby vytažené do háčku.

Podle OEM čísla rozlište sací a výfukový hřídel, které nejsou zaměnitelné, a ověřte kód motoru. Vozy s variabilním časováním mívají jiné provedení čela hřídele a vlastní regulátor. Řetěz či řemen vždy měňte s napínákem a vodicími lištami, kombinování opotřebených dílů se nevyplácí.