Motor — OEM N42B18A

Při koupi kompletního motoru rozhoduje hlavně to, co o něm víte před montáží. Motor s ojetou vložkou válců se prozradí kouřem při prudkém přidání plynu, vysokou spotřebou oleje a přetlakem v klikové skříni — při odšroubovaném víčku plnicího hrdla za chodu z něj výrazně fouká. Klepot z hlavy při studeném startu ukazuje na vůle ve ventilovém rozvodu, hlubší duté klepání na ojniční ložiska.

Před koupí si zjistěte kompresi nebo alespoň to, zda motor běžel a v jakém stavu se vůz rozebíral. Přehřátí se často prozradí až po demontáži hlavy, proto hledejte zabarvené výfukové svody, spečená těsnění a emulzi pod plnicím hrdlem i v chladicí kapalině. Ověřte, co přesně je součástí dodávky: motor se prodává holý, s příslušenstvím, nebo i s turbem, vstřikováním a řídicí jednotkou, a rozdíl v nákladech na montáž bývá velký.

Podle OEM čísla, respektive kódu motoru, ověřte přesné provedení — motory stejného objemu se liší výkonem, emisní normou, typem vstřikování, rozvody i umístěním příslušenství. Rozdíly nastávají i v rámci jedné generace po faceliftu. Řídicí jednotka bývá spárovaná s imobilizérem a klíči vozu, takže se počítá s naprogramováním.