Karburátor — OEM PHBN16

Karburátor se připomene hlavně za studena: motor je nutné dlouho protáčet, po nastartování zhasíná, dokud se neohřeje, a při přidání plynu se zakuckne. Druhým typickým obrazem je bohatá směs — je cítit benzin, výfuk kouří do černa a svíčky zůstávají mokré. Příčinou bývá netěsnící jehlový ventil plováku nebo trysky zanesené usazeninami ze starého paliva.

U použitého kusu nejprve zkontrolujte vůli hřídele škrticí klapky — jde-li s ní hýbat do stran, tělo je vyběhané a přisává vzduch, což se projeví plovoucími otáčkami. Potom se podívejte na rovinnost příruby, praskliny v těle, stav membrán a na to, jestli je kus kompletní: trysky, plovák s jehlou, sytič, elektromagnetický ventil volnoběhu. Po letech stání počítejte s vyčištěním a novou sadou těsnění.

Tentýž motor míval více typů karburátorů a různé kalibrace trysek podle výbavy i emisních předpisů, proto kromě originálního čísla porovnejte i označení vyražené na těle. Všímejte si průměru a rozteče příruby, počtu podtlakových vývodů, strany uchycení lanka plynu a toho, zda má díl ruční, nebo automatický sytič. Po montáži je nutné nastavit volnoběh a složení směsi.