Chladicí agregát Citroën Jumper Bus

Chladicí agregát se nejčastěji ohlásí tím, že motor běží, ale prostor už nechladí na nastavenou teplotu. Bývá za tím únik chladiva netěsnými hadicemi, spoji nebo korozí napadeným výparníkem; systém pak ztrácí výkon postupně, ne ze dne na den. Druhým běžným projevem je hlučný chod — ložiska kompresoru a ventilátorů po tisících provozních hodin začnou kvílet a agregát se cyklicky vypíná na tepelnou ochranu.

U použitého kusu je klíčový počet odpracovaných hodin, nikoli stáří. Vyžádejte si údaj z displeje nebo řídicí jednotky. Zkontrolujte lamely kondenzátoru, zda nejsou pomačkané a zanesené, hřídel kompresoru na stopy oleje kolem těsnění a spojku kompresoru na opálení. Prohlédněte si i rám a uchycení: koroze v místě dosedání a vylomené silentbloky jsou běžné.

Při nákupu podle OEM či výrobního čísla porovnejte napájení a typ chladiva — dvanáct či dvacet čtyři voltů, síťové napájení při stání, případně pohon od motoru vozidla. Rozhoduje také chladicí výkon vzhledem k objemu prostoru a to, zda jde o jednotku jen na chlazení, nebo i s ohřevem. Ověřte rozměry výřezu a to, zda je součástí ovládací panel a kabelový svazek; samostatně se doplňují obtížně.