Spojka a setrvačník Renault Master II Bus

Opotřebená spojka se nejdřív projeví prokluzem: při prudkém přidání ve vyšším převodu otáčky vyskočí, ale zrychlení tomu neodpovídá, a v kabině je cítit připálený zápach. Dvouhmotový setrvačník má vlastní řeč — chrastí na volnoběhu, výrazně rachotí při startování a hlavně při vypnutí motoru a do karoserie přenáší vibrace v nízkých otáčkách pod zatížením.

U použitého kusu posuzujte třecí plochy a vůle. Modré zbarvení a jemné praskliny na setrvačníku znamenají přehřátí, rýhy zase jízdu na dojetém obložení. Dvouhmotový setrvačník má normovanou úhlovou vůli a mírný axiální pohyb; nadměrné protočení, tvrdé dorazy nebo vyteklé mazivo po obvodu jsou důvodem k odmítnutí. Prsty talířové pružiny přítlačného kotouče nesmí být vyhryzané.

Podle OEM čísla porovnejte průměr lamely, počet drážek náboje a typ přítlačného kotouče — samostavitelné provedení není zaměnitelné s klasickým. Rozlišují se i verze podle výkonu motoru, typu převodovky a počtu zubů věnce. Šrouby setrvačníku bývají jednorázové a spolu se spojkou se mění i vypínací ložisko.