Palivová nádrž a čerpadlo Renault Master III Bus

Palivové čerpadlo se málokdy zastaví ze dne na den. Nejdřív se objeví horší start za tepla, krátké výpadky výkonu do kopce nebo při plném plynu a vůz občas zhasne a po chvíli nastartuje. Charakteristické je hučení nebo kvílení z prostoru nádrže, které zesílí při nízkém stavu paliva — čerpadlo je chlazené a mazané právě palivem, takže časté ježdění na rezervu mu zkracuje život. Zanesené sítko na sací straně se projeví stejně jako dožité čerpadlo.

U použité nádrže je nejdůležitější vnitřní čistota a těsnost. Zkontrolujte hrdlo, svary a spodní část na rez, deformace po nárazech na podvozek a stav plastových příchytek. U kompletních čerpadlových jednotek si všimněte stavu plováku a snímače hladiny, těsnicího kroužku pod přírubou a toho, zda nejsou prasklé plastové hadičky a rychlospojky uvnitř sestavy — po letech křehnou a při montáži se ulomí. Nádrž z havarovaného vozu s promáčklou stěnou nepoužívejte.

Podle OEM čísla ověřte objem nádrže, palivo a to, jde-li o vůz s pohonem předních nebo všech kol — tvar se liší. Rozdíly bývají i mezi verzemi s přídavným topením, s jinou emisní normou či po faceliftu. Čerpadlová jednotka bývá laděná na konkrétní tlak, proto se vizuálně shodný kus z jiné motorizace nemusí hodit. Část vozů po výměně vyžaduje odvzdušnění a kontrolu těsnosti systému.