Vstřikovače Renault Master III Bus

Opotřebený vstřikovač se prozradí spíš chováním motoru než chybovou hláškou. Studený start trvá déle, volnoběh je nepravidelný, z jednoho válce je slyšet klepání a spotřeba stoupne bez změny stylu jízdy. U dieselů přibývá kouř a horší tah, u benzinových přímých vstřiků škubání v nízkých otáčkách. Trysky se zanášejí karbonem a rozstřik přestane být jemný.

Druhým typickým režimem je nadměrný přepad: vstřikovač vrací do systému příliš mnoho paliva, teplý motor pak naskočí až po dlouhém protáčení, nebo vůbec. U použitého kusu si všímejte černých spečených usazenin kolem těla — to je průnik spalin kolem těsnicí podložky. Při montáži počítejte s novými měděnými podložkami a těsnicími kroužky.

Stejné OEM číslo může nést několik výrobců a jejich díly se v jedné sadě nemíchají. Ověřte typ (elektromagnetický, nebo piezo) a číslo vyražené přímo na vstřikovači. U většiny dieselů je nutné po montáži zapsat kalibrační kód z těla vstřikovače do řídicí jednotky a provést adaptaci — bez toho běží motor neklidně i s bezvadným dílem.