Přední tlumiče Renault Master III

Dožitý přední tlumič se projeví nejdřív na komfortu a až potom na hluku. Vůz se po přejetí nerovnosti houpe víc než jednou, předek se při brzdění výrazně kloní a v zatáčkách je auto měkké a nejisté. Při přejezdu prahu nebo výtluku se ozve tvrdá rána, jako by narazil kov na kov. Prosakující tlumič poznáte podle mastného, prachem obaleného pruhu na těle a na pístnici — tenký olejový film je ještě v pořádku, souvislé stékající olejování už ne.

Na použitém tlumiči nejdřív zkontrolujte pístnici: musí být lesklá, bez koroze, důlků a rýh, protože poškrábaná pístnice zničí těsnění během týdnů. Tlumič postavte a několikrát jej stlačte — odpor má být rovnoměrný po celé délce, bez hluchých míst a bez zvuků. U vzpěrového provedení si všimněte i závitu, dosedací plochy pružiny, stavu horního uložení a ložiska otáčení. Ohnutá nebo nakloněná trubka znamená, že vůz dostal ránu do kola.

Při objednávání podle OEM čísla platí, že přední tlumiče se liší podle motorizace, hmotnosti přední nápravy, výbavy a typu podvozku — sportovní, komfortní nebo zesílený má vlastní číslo, i když vypadá podobně. Rozlišujte levý a pravý kus tam, kde nejsou zaměnitelné, a pozor na verze s elektronicky řízeným tlumením, které mají konektor a po výměně mohou vyžadovat adaptaci. Tlumiče vždy měňte v páru a po zásahu do zavěšení nechte zkontrolovat geometrii.